Introduction :
Ce reportage va vous montrer des essais d'attelages automatiques entre TGV et CC 72000. Ces photos ont été prises en 1999, quelques temps avant la mise en service des CC 72000 modifiées (72061, 72062 et 72064). Un essai à eu lieu sur Paris-Chartres. Une manoeuvre de remise en tête s'est déroulée sous mes yeux en gare de Chartres. Voici les photos de la manoeuvre dans leur intégralité.

L'attelage Scharfenberg :
L'attelage Scharfenberg est destiné à l'accouplement automatique des véhicule sur rail. Cet accouplement s'effectue par simple accostage des véhicules et assure une liaison rigide, sûre et sans jeu. Les liaisons électriques et pneumatiques entre les véhicules sont sytématiquement assurées dès l'accouplement des attelages.
L'attelage Scharfenberg assure un accouplement automatique fiable, un minimum de temps et avec un faible effort. L'accouplement s'effectue sous des forces basses et il est assuré à une vitesse mini de 0,6 km/h. L'attelage Scharfenberg permet un accouplement automatique dans tous les cas de dénivellation verticale et dans les courbes.
La géométrie du mécanisme de vérouillage permet le désaccouplement avec un faible effort, même lorsque les véhicules sont en traction. Le désaccouplement automatique est assuré dans tous les cas de dénivellation verticale et dans les courbes. N.B : Le désaccouplement s'effectue pneumatiquement, électriquement ou manuellement. La manoeuvre de désaccouplement est irréversible. Le principe de sécurité de SCHAKU ne permet pas d'accoupler à nouveau, qu'après la séparation des véhicules.
L'attelage Scharfenberg est conçu pour absorber les efforts de traction et de compression et permet l'articulation des véhicules. La liaison rigide et sans jeu permet le freinage et l'accélération sans-à-coup et évite le chevauchement des véhicules en cas d'accidents. L'attelage Scharfenberg se distingue par sa longévité et son usure réduite. L'usure n'a aucune influence sur la sécurité du mécanisme de verrouillage
L'attelage Scharfenberg permet un accouplement fiable en un minimum de temps. Lors de l'accostage du véhicule, les 2 têtes d'attelage sont pressées l'une contre l'autre. Le profile de la tête d'attelage conçu avec un cône de centrage mâle et un alésage de centrage permet une présentation et un emboîtement corrects des 2 têtes lors de l'accouplement. La liaison mécanique des véhicules est assurée par des mécanismes de verrouillage de l'attelage automatique. Lors de l'accouplement, les 2 mécanismes de verrouillage s'enclenchent par le mouvement de translation du véhicule. Après l'enclenchement des mécanismes de verrouillage, l'attelage forme une liaison rigide dans le plan longitudinal et transversal. Le verrouillage à parallélogramme répartit uniformement les efforts de traction.
Plus d'infos sur le site http://www.couplomatic.fr/

Précisions :

Photos du reportage :
- F. H.
Textes du reportage :
- F. H.
- Frédéric Parrot