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Les 90 bougies de Dame Danoise
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Introduction :
La gare de Copenhague a fêté ses 90 ans en grande pompe lors du week-end des 01 et 02 décembre 2001 . Au programme , plusieurs voyages avec traction vapeur et des voitures de l'entre deux guerres aux magnifiques fauteuils de cuir pour les 1ère classes, et sceau royal sur les flancs de voiture. 7 voitures en tout, dont 1 fourgon postal. La traction était assurée par ce qui correspond à nos 230 avec abri brise-vent .

Pierre R Savary
A cette occasion, tous les personnels des DSB et des commerces de la gare étaient habillés en tenue et mode de 1911, de même que, proche de Noël, une représentation des Noëls 1900 fut évoquée avec pâtisserie traditionnelle de l'époque pour les enfants, petits et grands. Indissociable des Noëls danois, un arbre de Noël gigantesque a été illuminé sur la place de la Mairie de Copenhague le dimanche après midi par un Père Noël qui est arrivé avec le dernier train vapeur de cette occasion. Le Père Noël a été transporté de la gare a la mairie par un cortège de Pompiers avec des voitures de 1900. Bonne Anniversaire, Madame !

Les 90 bougies de Dame Danoise :
 Derrière ce nom à l’alphabet contenant un o barre, se cache une Ă©lĂ©gante Dame de 90 ans, la gare centrale de Copenhague .
Inaugurée en 1911 après 3 années de construction, elle est si bien conçue que seuls quelques aménagements intérieurs  ont été modernises et que le tracé des voies fut conservé jusqu’à l’ouverture de la ligne ferroviaire directe vers la ville de Malmo en Suède, en passant par le nouveau pont/tunnel sur/sous le Sund, bras de mer.
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Plaque nominale
(photo Pierre R Savary)
 Une contribution est en cours sur cette autre merveille d’architecture ferroviaire.
Pour le directeur des DSB, cette gare est également un modèle d’architecture ferroviaire que nous allons essayer de faire découvrir dans ses grandes lignes, mais aussi par les détails qui ont su être préservés.


La visite guidée : Face Nord, lumière et rose des vents :

Construite à partir de 4 grands matériaux, la brique, le pin, le granit et le verre, le corps est en forme de T orienté Est/Ouest sur un pont-dalle gigantesque sous lequel passent les voies sur un axe  Nord/Sud.

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Face Nord
(photo Pierre R Savary)
 Une sorte de donjon centré au mileu de la face Nord supporte une flèche liée à une girouette, qui elle même est reliée à une rose des vents en bois précieux placée au plafond du rez de chausse de ce donjon.
Dans ce pays à l’air instable, le vent est un élément d’importance quotidienne. Simple mécanique, girouette et rose des vents fonctionnent toujours .
L’utilisation de la lumière naturelle fut un des maitre-mots des architectes de l’époque . Dans cette optique , d’immenses baies vitrées furent installées en guise de toit sur le double hall de gare et sur les quais couverts, ce qui, a l’époque était révolutionnaire au Danemark, l’ancienne gare bout de ligne étant considérée comme sombre et non accueuillante . .
En plus, côté sud du double hall, les immenses baies vitrées décorées en style vitrail, donnent une lumiere chaude et presque intime a ce volume immense.
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La rose des vents
(photo Pierre R Savary)
Pendant la nuit , le double hall est bien sur éclairé électriquement. Mais afin de préserver l’entité architecturale, les publicites sont interdites, et les enseignes lumineuses du centre commercial sont limitées dans leur émission de lux. Et ceci dans le but de maintenir la lumière douce diffusée par les 24 lustres d’époque.
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Face Sud avec baies en vitrail
(photo Pierre R Savary)
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L’un des 24 lustres.
(photo Pierre R Savary)
Sur la photo du lustre, on distingue très nettement la construction en bois du toit du double hall, de même que les baies vitrées. La partie couverte des quais est constituée par 6 grandes arches couvrant chacune la surface nécessaire à l’utilisation de 2 voies plus un quai de service et un quai voyageurs. Les 6 arches ont toutes une charpente en bois soutenant un toit de bois et carton goudronné, toit offrant également de grandes baies vitrées pour le passage de la lumière. L’ensemble architectural est apprecié tous les jours depuis un pont routier paralelle à 100m.

La visite guidée : Les 6 arches :
Ce sont ces 6 arches qui sont présentées dans un des films de l’histoire ferroviaire de la  guerre 39/45.
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 Les 6 arches face Sud sur les quais
(photo Pierre R Savary)
 Elles abritent 12 voies, mais les quais ont du être rallongés avec l’évolution de la longueur des trains, ce qui explique la présence d’abris moins élégants. Pour la petite histoire, l’une des toitures des 6 arches fut l’objet dans les années 80 d’un incendie accidentel, et le tout fut reconstruit à l’authentique dans un record de temps.


La visite guidée : La face Est :
Aujourd’hui , la plaie est invisible. La Face Est, également appelée la face Tivoli, car en vis-à-vis du célèbre parc d’attraction du centre de Copenhague, permet de bien imaginer le double hall dans son axe Est Ouest.
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Face Tivoli
(photo Pierre R Savary)
 L’on distingue parfaitement les piliers de granit qui servent de base extérieure au bâtiment. Seul le pilier central et les piliers extérieurs sont repris sur toute la longueur du bâtiment, car ils servent de base au départ des voûtes de la charpente du toit du double hall. La aussi l’utilisation de grandes baies vitrées est généreuse.
La visite guidée : Les Salons :
Si la partie Nord de la face Tivoli ne présente pas grand intérêt architectural, la partie sud intègre les salons royaux qui sont fréquemment utilisés par le couple royal. Ces salons sont en plusieurs parties dont une tour dans laquelle se trouve la chambre de passation de pouvoir, chambre dans laquelle la Reine passe le pouvoir à l’un des ses fils princiers lors de voyages a l’étranger.
La reine du Danemark adore voyager en train, et une nouvelle voiture royale vient en effet d'être livrée à la couronne. Voiture de 1937 entièrement modernisée, elle est apte à circuler à 200km/h, et est equipée des derniers raffinements électroniques en matière de IT.
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Le salon royal
(photo Pierre R Savary)

La visite guidée : Les détails marquants :
Les Danois aiment chiner, et maintenir en vie leur patrimoine culturel. C’est ainsi que fut adapté l’enseigne du bureau de l’inspecteur. Si l’enseigne est relativement nouvelle, le style d’origine fut conservé et le mat lui est d’époque.

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L'enseigne du bureau de l'inspecteur
(photo Pierre R Savary)
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Les vélos.
(photo Pierre R Savary)
Et je ne peux m’empêcher un rapprochement entre les photos des départs des premiers congés payes en 1936 ou le PLM avait recensé jusqu’a 6000 vélos à traiter en gare de Lyon à Paris avec la photo des vélos devant la gare de Copenhague en 2001.
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Le logo DSB
(photo Pierre R Savary)
Dame Danoise est bien jeune malgré ses 90 bougies, et reçoit chaque jour de milliers de visiteurs. De plus, ne se privant de rien, elle s’offre le luxe d’être une gare à 2 courants de traction, style gare de Dole. Alors devant tant d’énergie, nous nous sommes associé aux DSB pour lui souhaiter un bon anniversaire bien que le trafic international soit aujourd’hui bien limité. Dans les années 80, des noms comme le Nord Express, le Bayern Express, Le Moscovite et encore le Londonien, l’Oslo Express et le Walhalla faisaient le bonheur des petits et des grands. Aujourd’hui, seuls les X2000, sorte de TGV suédois donnent de l’internationalisme à cette élégante gare .