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Montage d'une 040 DA
(A1A-A1A 62000) de DJH Model Loco.
(Cliquez sur les imagettes pour les agrandir)
par
Introduction :
Cela fait plusieurs années que le modèle 040 DA me tentait. Ayant vécu mon enfance près de la Grande -Ceinture dans les années 50 et plus particulièrement près du triage de Valenton. J'ai pu connaître ces bruyantes machines à l'œuvre sur le triage et sur la voie entre Valenton et Bobigny.
La sortie de ce modèle en HO par DJH Model Loco en début d'année a ravivé mes souvenirs. 

Christian DEROSIER
Profitant d'un voyage en France au début de l'été, j'ai visité un magasin bien connu de Normandie. Mon principal problème au départ était que je n'avais jamais construit de locomotive en laiton ou métal blanc. Mon expérience en soudure se limitait à la plomberie et à la petite électronique et j'appréhendais de me lancer dans cette aventure. Néanmoins, le catalogue étoffé de notre détaillant, donne de nombreuses suggestions très appréciées.


La réception de la commande :
 La commande fut reçue très rapidement et la boite ouverte avec anxiété. Toutes les pièces sont bien emballées dans du plastique et séparées par des couches de mousse. Un des flancs de boggie était cependant arrivé brisé. Il y a dans la boite un formulaire pour signaler les éléments manquants et ceux que l'on endommage. J'ai donc faxé à DJH le fait. La pièce endommagée fut changée gratuitement en moins de huit jours!.
La notice de montage débute par un bref historique de la machine suivi par quatre pages de description des pièces. Le châssis, la caisse, la toiture, les plaques de tamponnement ainsi que les flancs de boggies sont en métal blanc. Il y a une grappe de pièces en laiton tels que les klaxons, l'antenne radio, les essuies-glaces, et les phares. Les plaques d'immatriculation, les rambardes, les deux fenêtres de cabine et la grille de radiateur sont en laiton blanc. Il y a au choix deux types de rambarde de côté. L'une est chimiquement découpée et l'autre doit être montée avec des poteaux prêt percés et la rambarde en fil de laiton. Pour ma part, j'ai opté pour la rambarde pré-découpée.


Le montage :

Les photos ci-dessous montrent les différentes étapes.

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(photo Christian Derosier)
 Figure no 1: Avant de commencer à monter la locomotive, j'ai réuni tout le matériel nécessaire à la construction à savoir, un jeu de micro-limes, un Xacto, Une mini perceuse à main avec un jeu de forêts de 0,1 à 2mm de diamètre, du flux pour la soudure, de la soudure à l'étain pour métal blanc et pour laiton, un fer à souder de 30W accompagné d'un rhéostat de lampe de salon, de la toile émeri très fine (1200), de la colle au cyanoacrilate, de l'eau savonneuse et des mini-tournevis.
Figure no 2: Pour me faire la main, j'ai acheté deux petits accessoires en métal blanc pour les trains américains ainsi qu'un lot de laiton dont du grillage pour radiateur. J'ai ainsi pu étalonner le fer à souder à la température de 80º et faire une marque sur le rhéostat au bon endroit. Pour le laiton, une seconde marque fut posée.
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(photo Christian Derosier)
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(photo Christian Derosier)
Figure no 3: J'ai donc monté une draisine à pompe, des butoirs et un laboureur.
Figure no 4: Montre le châssis en une pièce ainsi que le moteur Bûhler et le volant d'inertie. Ce châssis allié à la caisse donne un poids adhérant très important. Le travail sur la 040 DA débute par l'ébarbage et limage des pièces. Le plus long est le perçage des trous pour les rambardes et le découpage des fenêtres à la micro-lime. Les diamètres des trous sont indiqués sur la notice.
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 (photo Christian Derosier)
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(photo Christian Derosier)
 Figure no 5: Une fois que tous les trous sont percés et les fenêtres ébarbées, la notice nous demande de faire le montage des boggies. Pour m'aider, j'ai ressorti la fiche sur la A1A-A1A 62000 des Éditions Atlas. Il y a une excellente photo en couleur avec le détail des boggies, nettement mieux que ce qui apparaît sur la notice. Les photos du montage sont de même qualité qu'une photo envoyée par fax. On y voit rien!
La mécanique comprenant le réducteur et la transmission de marque Gutzol. On doit couper les patins de frein des roues centrales ainsi que les coins du châssis des boggies. On doit également couper les flancs de boggies en plastique. Placer les lamelles de prise de courant en laiton dans les deux tenons en plastique et appliquer le fer à souder pour les river solidement. Un travail qui n'est pas dans la notice est le perçage des nombreux trous dans les flancs de boggie, comme dans la réalité.
Figure no 6: Les flancs de boggie en fer blanc doivent être fixés sur du plastique. Ce sont les rares pièces que l'on doit coller fermement. Je suggère de peindre ces pièces avant le collage. Pour le montage, bien regarder la photo pour voir de quel côté se situent les cylindres de frein.
En effet, les cylindres de frein des YAYA sont montés vers la partie centrale de l'engin alors que sur les locomotives nord-américaines, ces cylindres sont placés
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(photo Christian Derosier)
vers les extrémités de l'engin. Dans un même temps, on peut monter les traverses de tamponnements avec leur rambarde.
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(photo Christian Derosier)
 Figure no 7: On est toujours impatient de faire les premiers tours de roue. Cet essai fut fait avant le montage des rambardes et de l'installation des flancs de boggie.
Figure no 8: Les pièces à peindre sont au préalable passées à l'apprêt sous-couche au phosphate à l'aide d'un aérographe.
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(photo Christian Derosier)
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(photo Christian Derosier)
 Figure no 9: Le châssis, les rambardes et les flancs de boggies sont peints en noir mat. Une fois la peinture sèche, on peint les barres de tamponnement en rouge et les phares en argenté. Ces derniers, en laiton, ne sont pas fonctionnels. Les plaques d'immatriculation et le sigle SNCF sont également passés à l'aérographe. Le lettrage blanc est fait avec un tampon "maison" . Une feuille de papier à grain fin, non glacé, est imbibée de peinture et délicatement posée sur les plaques. L'effet est bon.
La caisse est peinte en vert SNCF époque III (Interfer -306) avec l'aérographe. Bien diluer la peinture avant usage. Remplir le pot avec du diluant Interfer sinon on obtient une "Barbe à Papa" à la sortie de l'aérographe.
Figure no 10: On en arrive au stade de l'application des décalcomanies Carpena. L'usage de liquides (Microsol et Microset) pour fixer et ramolir les décalques est fortement recommandé en raison de la présence des nombreux volets d'aération sur le parcours des filets. Enfin, on procède au montage des fenêtres et des attelages.
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(photo Christian Derosier)
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(photo Christian Derosier)
 Figure no 11: L'engin est prêt pour son service actif. Bienvenue à la 040DA-11 sur mon réseau. Son affectation bien sûr est la butte de triage.
 


Christian Derosier
St-Lazare, Qc, Canada

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