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Modifié le : 07/12/2014
Essais de remotorisation d'une 141R Jouef charbon
(Première génération)
par Christian DEROSIER
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Les données du problème
Les locomotives Jouef des années 70 et 80 étaient munies d'un petit moteur plat classique qui a le désavantage de faire assez de bruit si bien que plusieurs ferrovipathes l'ont surnommé le "tournebroche". Ce moteur n'est plus  fabriqué et il fut remplacé par des Iguarashi ou des Bûhler. De plus, en ce qui concerne les locomotives à vapeur, le moteur est devenu solidaire du boggie avant du tender.

J'ai voulu également donner à ma machine une certaine inertie pour lui permettre de rouler au ralenti, de bien passer les aiguilles et traversées de jonction double. N'ayant pas accès aux moteurs vendus sur le marché européen, je me suis tourné vers ce qui est disponible chez moi c'est à dire toute une gamme de moteurs puissants pour des locos diesels américaines. Avant de choisir le moteur, il est impératif de savoir quel est l'espace dont nous disposons dans le tender.

L'étude
La première étape du travail, est donc un démontage en bonne règle, ce qui est facile à faire.

La deuxième étape consiste à prendre des mesures de l'espace disponible. Disposant d'un scanner et de logiciels de photos et de dessin, j'ai scanné la caisse du tender ainsi que le chassis. Je me suis servi des "scans" comme base de dessin sur Adobe Illustrator (je me sert aussi de ClarisDraw sur Mac) et j'ai redessiné les pièces en vérifiant avec une règle et un pied à coulisse toutes les mesures.

La Figure no 1 montre à l'échelle, le dessous et le dessus du châssis du tender. J'ai coupé les languettes de laiton servant à l'alimentation du moteur Jouef. Le dessin de côté du tender montre également le profil du lest en plomb fixé à l'intérieur. Le lest a également été scanné. Avec tous les dessins des différentes pièces, on peut les placer et déplacer, les superposer et voir tout de suite ce qu'il faut couper ou déplacer. Une fois les dessins terminés, on peut mesurer sur papier l'espace disponible pour le moteur et un volant d'inertie.

Muni des dimensions du moteur et du volant, il n'y a plus qu'à vérifier chez son détaillant préféré. Dans mon cas, j'ai trouvé un moteur "can" aplati vendu avec deux volants d'inertie de faible diamètre (ils doivent rentrer dans la caisse de locomotives diesel américaines qui ne sont pas larges). C'est un moteur japonais vendu pour remplacer les moteurs Athearn (Figure no 1).

La Figure no 2 en haut, montre un profil du châssis avec les yeux de fixation du lest et du moteur Jouef, ainsi que la caisse à outils que l'on va remplir avec le plomb que l'on aura découpé du lest.

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Figure 1
Schémas:
Christian DEROSIER

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Figure 2

La réalisation
La photo no 1 montre le châssis du tender avec un arrasement du plastique autour de l'axe de fixation du boggie arrière, ainsi qu'un fraisage de l'emplacement du moteur (au Drummel). La pièce de plasticard a servi à faire des essais de calage mais nous n'en avons finalement pas besoin. Le boggie est fixé avec une vis et un écrou. Ce dernier doit être plat et peu épais, pour ne pas frotter sur le volant. L'écrou doit avoir une épaisseur de 1mm, pas plus. Le manchon de plastique qui servait à fixer la caisse du tender sur le châssis, doit être coupé au "Cutter". J'ai choisi de placer les bornes d'alimentation du moteur vers l'avant de façon à avoir des fils d'alimentation d'une certaine longueur pour faciliter le montage et démontage du moteur. Ces fils passeront de chaque côté, le long de la caisse et seront soudés sur les languette de laiton. L'axe avant du moteur sera coupé au Dremmel à environ 1,5mm de la sortie du moteur. Cet axe mesure 2mm de diamètre alors que celui du Jouef fait 1,5mm. Il faut donc élargir à 2mm l'engrenage de nylon d'origine et le coller sur l'axe avec de la Cyano.

Le volant d'inertie est lui aussi collé à la cyano, à environ 1,5mm du moteur. Il y a deux petites languettes de plastique d'origine qui servent à caler le moteur vers l'arrière. L'engrenage gris à axe vertical du boggie moteur doit être retourné (les dents vers le haut) pour que cela arrive juste à la hauteur de l'axe du nouveau moteur.

Il est temps maintenant de souder les fils d'alimentation. On peut rajouter les lampes led dans la caisse pour représenter les feux arrières du tender. Il n'y aura cependant pas beaucoup de place pour placer l'électronique pour l'inversion des feux, à moins de gruger une fois de plus dans le lest. Si on veut placer un décodeur pour le numérique ainsi que le son, alors on doit envisager de le faire dans la loco et de relier cette dernière au tender par une tresse de fils. Deux petites plaques de plastique caleront le moteur latéralement (Photo no 2). Il n'y a plus qu'à remettre le lest sur le châssis en le séparant du moteur à l'aide d'un morceau de carton ou de mousse (Photo no 3).

Maintenant on peut faire l'essai sur la voie avant de replacer la caisse. La transmission et la réduction de Jouef sont toujours un peu bruyantes mais beaucoup moins que le tournebroche. La machine a une bonne souplesse. Le moteur et les roues bandagées donnent une bonne puissance.

Le manchon de fixation de la caisse que l'on a coupé tout à l'heure, sera collé sur l'arrière de la caisse. On percera un trou vis à vis dans le chassis et les pièces seront retenues par une vis à tête fraisée.

Il ne reste plus qu'à remplir le coffre suspendu sous la caisse avec du plomb pour conserver une bonne adhérence. Le poids du moteur plus celui du volant d'inertie compensent largement pour le peu de plomb que l'on a retiré. J'ai oublié de peser le tender avant l'opération chirurgicale mais je suis sûr que je lui ai ajouté du poids.

Prochainement, j'essaierai de faire la même transformation avec une 141R Fuel et la BB 67000 de Jouef.

 Photos : Christian DEROSIER

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Photo 1

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Photo 2

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Photo 3


Photos, Schémas & Textes : Christian DEROSIER
Mise en page : Yves DESSE





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