:	Modifié le : 12/11/2022

BB867540 "en décalco-voyage..." (sur base JOUEF 67409) par Pascal BANNEVILLE

BANNEVILLE

Henri JAEGLE

Maurice LITT

Cliquez sur les photos pour les agrandir

Introduction

Le 867540 HO (ph./réalisation P. Banneville)

Après avoir circulé en robe "fantôme", le BB867540 revêtit son original pelliculage "en voyage..." au printemps 2004. Les clichés étaient alors fort rares. Les premières photos enfin disponibles, Henri, pour les pelliculages, et moi, pour la machine, nous lancions dans la réalisation de ce diesel qui fut terminé courant septembre 2004. Il ne s'agissait pas seulement de la création de la livrée pour les 67000, mais aussi de tester une nouvelle technique de pelliculage avec l'aide de Maurice et de son imprimante laser couleur.

La matière première idéale, un BB67400 de dernière génération LIMA en version Fret ou en livrée Arzens, est malheureusement restée introuvable à un prix abordable. Je décidais donc de passer ma 67409 Jouef dernière génération à la trempette. Rappelons que la reproduction par Jouef diffère de celle de LIMA. Cela nous obligea à réaliser des pelliculages adaptés spécifiquement aux dimensions de cette machine (longueur , largeur et position de la petite grille latérale).

La version réelle. (photo Claude Amiot)

Références

La machine réelle en stationnement,

surprise par Claude Amiot :

Une robe originale.

- La caisse a été décapée, comme d'habitude, à la trempette (décapant INTERFER), qui ôte toute épaisseur sans ponçage.

Contributions Espacetrain [1] BB508627 "En voyage..." (Pascal Banneville) [2] BB825605 "En voyage..." (Pascal Banneville) [3] BB525254 "En voyage..." (Pascal Banneville) [4] CC172100 "En voyage..." (Pascal Banneville/Henri Jaeglé) [5] BB15000 "En voyage..." (Henri Jaeglé) [6] BB26000 "En voyage..." (Henri Jaeglé/Pascal Banneville) [7] BB9300 "En voyage..." (Henri Jaeglé) [8] Test BB67210 Infra Rivarossi" (Pascal Banneville)

Le modèle HO dans des

poses similaires

(photo/réalisation P; Banneville)

Modifications de la machine

Les modifications suivantes ont été apportées sur le BB67409 Jouef dernière génération: - diminution de la hauteur des deux panneaux verticaux qui courent le long du toit, - remplacement des 8 câblots (CG/CP) d'origine par 4 câblots de BB 66000 Jouef pour les Conduites Générales (celles placées à l'extérieur et qui reçoivent une touche de blanc) et 4 câblots classiques d'origine LIMA ou ROCO - mise en place de chasses pierres d'origine LIMA 67000, - ablation des attelages et boîtiers NEM,

(ph./réalisation P. Banneville)

- rebouchage des trous laissés par les plaques frontales porte numéro que l'on doit retirer - mise en place d'un marche pied central sur chaque face (il est présent sur les modèles LIMA mais fait défaut sur la Jouef). Ils ont été fabriqué dans des marches pieds de 68000 Roco. Note : On pourra avantageusement utiliser des grilles en métal photogravé que proposent les artisans, elles ont l'avantage de représenter les trous présents sur les marches pieds réels. - un attelage en corde à piano permet de conserver le détaillage complet de la traverse de choc de chaque coté de la machine.

Peinture, Vernis

- La caisse a été décapée, comme d'habitude, à la trempette (décapant INTERFER), qui ôte toute épaisseur sans ponçage.

- La caisse a ensuite été peinte à l'apprêt phosphatant blanc (INTERFER). Rappelons qu'il convient de bien laisser sécher cet apprêt (48 heures minimum) car le diluant de la peinture dissout aussi l'apprêt - J'ai utilisé les teintes INTERFER habituelles ; argent, violet "en voyage...", blanc (pour les bandes) et contre typage du bleu "en voyage..." en le mélangeant avec du bleu CFD (Cf. [2]). Notons que Henri utilise de son coté les peintures TAMIYA pour ces modèles. - Peinture archi classique pour les câblots. voir le détail dans [8] - Les zones qui supportent les décalques (pelliculages, numéros, sigles) sont vernies avant pose de celles ci.

(ph./réalisation P. Banneville)

- Les décorations posées, la caisse a enfin reçu un son vernis INTERFER.

Décoration, hors pelliculage

(photo Claude Amiot)

- toutes les bandes blanches (frontales et latérales) ont été réalisées avec de la peinture et non de l'habituel bande Trimline. Chaque technique ayant ses avantages : finesse pour la peinture, régularité pour le trimline, et inconvénient : difficulté du masquage pour la première, épaisseur pour le second. - les sigles SNCF de couleur sont issus de la planche de décalcomanies HAXO échelle HO réf. : 44042 prendre la taille 1,40m, - les numéros frontaux blancs sont des impressions à la jet d'encre sur du papier autocollant - les numéros latéraux (de la machine et des extrémités) sont des décalcomanies issues de la planche FRET - les inscriptions frontales "en voyage..." ont été réalisées à main levée avec un feutre à bille MITSUBISHI Uniball Signo "creamy white" de 0,7 mm.

Notez que je m'y suis repris à près d'une vingtaine de fois avant d'obtenir un résultat satisfaisant pour les inscriptions en voyage frontales. Il est en effet très délicat de commencer au dessus du phare gauche, pour passer sous la plaque SNCF frontale et terminer sur le phare droit sans que le "en voyage.." ne donne un sourire à la machine. Je n'ai pas eu l'occasion de tester le rotring avec de l'encre de chine blanche, mais gageons que le résultat serait meilleur car la pointe de ce matériel peut être choisie plus fine. Oups!... Je me suis trahi! le tampon de gauche est monté à l'envers... Je corrige...

(ph./réalisation P. Banneville)

Pelliculage, une technique différente

Conception du pelliculage : identique aux autres réalisations : travail à partir de photos numériques avec des logiciels tels que photoshop et illustrator pour préparer des fichiers imprimable de la bonne dimension. Impression : Pour toutes les autres réalisations (Cf [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], ), les pelliculages ont été imprimés par une jet d'encre EPSON haute résolution - soit sur du papier autocollant : papier photo couché autocollant EPSON - soit sur un film de polyester ultra fin de 100 microns d'épaisseur ("papier Canson adhesive high gloss film" référence : 0987-224 TTUI 2242)

Pour cette machine, les pelliculages ont été imprimés - par Maurice et son imprimante laser couleur MINOLTA KONICA Magicolor 2300 W (résolution 1200x600 dpi) - sur du papier décalcomanie CARPENA : réf. 10017, 2 planches blanches, brillantes, de taille A4 - 210 X 297mm Le papier décalcomanie CARPENA transparent (réf. 10003, 3 planches transparentes, brillantes de taille A4 - 210 X 297mm) a été utilisé sur la même imprimante pour les sigles, dépôts et autres. Le papier CARPENA se prête mal à l'impression jet d'encre, c'est pourquoi nous avons eut recours à l'impression laser. Voir les essais comparés Laser/Jet d'encre et la planche de sigles dans la contribution EspaceTrain à paraître sur la BB25192 Béton.

(ph./réalisation P. Banneville)

Pelliculage, quelques éléments de comparaison

(ph./réalisation P. Banneville)

Pose du pelliculage : La pose de la décalcomanie est aisée et présente les avantages suivants : - la décalcomanie est positionnable très finement alors que le film et le papier adhésifs ne supportent pas (ou difficilement l'erreur - la décalcomanie peut épouser des formes plus torturées que le film. Le papier s'y prête mieux, mais reste inférieur à la décalcomanie.

Aspect du pelliculage : C'est le sujet le plus délicat : - avantage incontestable à la décalcomanie quand à la finesse du film. - avantage incontestable au support autocollant pour la finesse de l'impression (grâce à l'impression jet d'encre qui permet une bien meilleure résolution que l'impression laser couleur). Notons qu'il s'agit là d'un avantage qui n'est pas intrinsèque au support mais lié à sa compatibilité avec les imprimantes jet d'encre.

(ph./réalisation P. Banneville))

(ph./réalisation H. Jaeglé)

Ces deux photos présentent la même machine reproduite avec les deux techniques évoquées ci dessus : - décalcomanie (à gauche), - film autocollant (Cf [3]) à droite. Il n'est pas simple de ce prononcer sans avoir les machines en main, n'est ce pas? La différence est plus flagrante lors d'impression de sigle de levage ou des plaques de dépôt.

(ph./réalisation P. Banneville)

Quelques photos

Lors de la rédaction de cet article, les marquages de tonnage et le dépôt n'étaient pas posés sur la machine. La photo ci-contre met en valeur ces détails sur la machine réelle ainsi que la position de la décoration

(photo Claude Amiot)

(photo Claude Amiot)

(photo Claude Amiot)

(photo Claude Amiot)

Conclusion

Cliquez sur le triangle pour voir le 867540 pousser un segment RIB et passer devant la 107284 garée avec une rame corail. (nécessite la dernière version de Real Player)

(photo/réalisation Pascal BANNEVILLE) Support autocollant et résolution élevée, versus décalcomanie et finesse du support... Personnellement, j'ai un faible pour la décalcomanie, Henri pencherait plutôt pour le film. Une chose est sûre, la disponibilité d'une impression laser de grande finesse donnerait définitivement l'avantage à la décalcomanie. Il restera hélas le prix d'un tel équipement... En attendant nous alternons les types de réalisation et sommes toujours en quête d'un papier décalcomanie fiable pour le jet d'encre, il existe quelques pistes..

Texte : Pascal BANNEVILLE Réalisation : Pascal BANNEVILLE, pelliculage Henri JAEGLE, impression Maurice LITT. Photos modèles HO : Pascal BANNEVILLE. Photos des machines réelles : Claude AMIOT. Mise en page : Pascal BANNEVILLE Publié le : 12/11/2004

Commentaires provisoirement désactivés.