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Textes Laurent ALLOMBERT et Photos : Sébastien WILMET
Un clic sur les photos vous permettra de les avoir en pleine page

Profitant de la commercialisation par APOCOPA d’une caisse Mougel de BB 9277 en livrée Oullins, j’ai choisi de reproduire cette locomotive qui tractait le Barcelona-Talgo sur  Paris-Toulouse-Narbonne-Port-Bou entre 1978 et 1993.
 Les photos de la BB 9277 ont été réalisées par Sébastien Wilmet sur un module du club de Sedan CMS 08.
¤ BIBLIOGRAPHIE :
Hors-Série Le Train 3/95 Les BB Jacquemin (de très nombreuses photos de grande qualité)
Article de Bernard Canet sur le superdétaillage des BB 9200 LIMA dans Voies Ferrées n°28 (mars-avril 1985)

¤ SOURCES PHOTOGRAPHIQUES :       
La photo de référence  se trouve dans le Loco-Revue 629 ( page 26, cliché n°6). Elle représente la BB 9278 en juin 1979  (ou plus sûrement en juin 1978) en sortie de révision où elle fut la première à recevoir la livrée dite « Oullins ».D’autres clichés représentent des 9200 dans cette livrée avec les vitres arrières de cabine non-obturées :
-       BB 9214 en août 1982 (Voies Ferrées 28 page 72 cliché 5) ;
-       BB 9267 en juillet 1985 ( Le Train 74 page 31 cliché 7) ;
-       BB 9277 en tête du Barcelona-Talgo en juillet 1987 (Hors-Série Le Train 3/95 Les BB Jacquemin page 40 cliché 80) ;
-       BB 9252 en octobre 1994 et en août 1988 (Hors-Série Le Train 3/95 Les BB Jacquemin page 38 clichés 75 et 76) .
¤ ELEMENTS HISTORIQUES : 
En 1978, les cinq locomotives ex-Capitole (9281, 82, 88, 91 et 92) sont transformées pour la marche en réversibilité sur Paris-Orléans-Tours-Poitiers. Or, depuis 1974, elles remorquaient le rapide nocturne Barcelona-Talgo (assuré par une rame TalgoIII à écartement variable) grâce à leurs tampons hydrauliques SAGEM.
Il faut donc créer une nouvelle sous-série de locomotives équipées de ces tampons spéciaux : ce seront les BB 9275, 77 et 79, accompagnées de la BB 9278 ex-Capitole. Les BB 9274 et 9276 les rejoindront quelques années plus tard.
¤ CARACTERISTIQUES DE LA BB 9277 :
-       Sablières à gros débit de petite taille;
-       Trumeau fin entre les vitres frontale;
-       Séparation médiane des persiennes latérales;
-       Vitre arrière « demi-lune » de cabine;
-       Pas de marchepied situé au centre de la face frontale ;
-       Pas de prises pour brancher les câblots de liaison train/machine.

La machine reproduite correspond à la période 1978/79 - 1982/83 (date à laquelle un marchepied au centre de la face frontale et des prises de liaison train/machine sont installés).
¤ MATERIEL NECESSAIRE : 
-       Une caisse en plastique injecté de BB 9277 (ex-MOUGEL) prépeinte et immatriculée, livrée avec vitrages et 4 suspensions caisse-châssis ;
(200 F chez APOCOPA Le Boisboeuf 44130 Bouvron / 02 40 56 21 17)
-       Une 9200 Roco pour récupérer toutes les pièces détachées et le châssis-moteur ;
(j’ai utilisé une BB 9282 Corail acquise à bon compte !)
-       Palettes pour pantographes type G (L’OBSIDIENNE).

 

 

 

¤  LISTE DES TRAVAUX : 
1.      Prendre la caisse de la 9200 ROCO et dépouillez-la de toutes ses pièces détachées : pantographes, vérins de pantos, parafoudres, avertisseurs sonores, isolateurs, ligne de toiture, rambardes d’accès à la toiture, rambardes, tampons, câblots divers, conduits de lumière avec les caches, cabines de conduite.
2.      Prendre la caisse APOCOPA de la 9277 et reboucher les trous en toiture qui ne correspondent plus aux pantographes SOMMERFELDT ni aux vérins. Réaliser en plasticarte les embases des parafoudres.
3.      Araser les boisseaux des tampons. Repercer les trous pour y placer les tampons Roco.
4.      Réaliser en carte plastique transparente très fine les 4 marchepieds qui se place au dessus des tampons. Coller dessus les porte-lanternes. Coller sur la caisse 4 fils laiton de 2/10ième pour figurer les porte-drapeaux.
5.      Installer les vitrages. Peindre en gris le trumeau séparant les deux vitres frontales. Coller des essuie-glaces (OBSIDIENNE, WEINERT ou simples morceaux de corde à piano).
6.      Habiller le cylindre d’air comprimé avec les leviers de purge réalisé en laiton de 3/10ième.
7.      Installer les conduits de lumière. Des retouches à la lime ronde seront nécessaires pour permettre à la caisse de recevoir cette pièce.
8.      Coller (pas de cyano pour cause de proximité avec les vitrages, mais plutôt colle blanche genre Micro Kristal Clear) les aménagements de cabine après arasement des ergots de fixation.
9.      Remplacer les palettes des pantographes d’origine par des pièces l’OBSIDIENNE.
10.     Coller les quatre éléments de suspension caisse-châssis (pièces en résine très fragiles fournies par APOCOPA).
11.     Fixer toutes les pièces de toiture, rambardes et câblots.
12.     Réaliser les différentes retouches de peinture sur la caisse (vert HUMBROL n° 76) et peindre les différents câblots..
13.     Coiffer le châssis ROCO de sa nouvelle caisse et la BB 9277 est prête pour remorquer le Barcelona-Talgo !  
¤ EN CONCLUSION : 
Cet article a été rédigé quelques mois après la réalisation du modèle. Il passe peut-être sous silence quelques petites opérations déjà oubliées ! Il se veut avant un guide pour ceux qui voudraient se lancer dans la réalisation d’un modèle original d’autant qu’APOCOPA propose d’autres caisses pré peintes :
-       BB 9235 béton
-       BB 9250 Oullins
-       BB 9253 Oullins
-       BB 9280 béton réversibilité
 -       BB 25107 béton
-       BB 25114 vert Fret
-       BB 25212 multiservice
-       BB 25221 béton 130 km/h
NDLR :
Je ne suis pas payé
par Apocopa !