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Modifié le : 07/12/2014

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DETAILLAGE 63500 ROCO
par Matthieu JACQUEMART
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1 : Présentation
Cet article a pour but de vous expliquer un détaillage un peu plus poussé d’une 63500 roco.

Nous allons nous occuper des traverses de tamponnement, de la caisse, de la cabine. Nous allons monter un attelage kadee et enfin nous installerons un décodeur lenz 1025.

Mon 63500 sera en livrée verte qui, je trouve, est la plus seyante. Il existe 4 livrées: vert celtique, arzens, fret et infra.

J’hésite à attaquer une repeinture complète de l’engin, on verra plus tard !!!!

 Photos : Matthieu JACQUEMART

2 : Documentation
Indispensable, le livre de Pascal Dumont et de José Banaudo sur les 63500 paru aux éditions du Cabri, c’est une bible !!!!

Rail passion d’octobre 2002 est lui aussi très intéressant.

Pour la partie modélisme, j’ai largement utilisé les RMF consacrés aux modifications faites par les «Gars du Jura». RMF n° :405 / 406 / 408 / 409 / 411 / 412 

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Photo : Matthieu JACQUEMART
3 : Outillages et fournitures
-    perceuse miniature,
-    petit outillage traditionnel,
-    peintures Interfer (vert C160 302, jaune visibilité, gris ardoise 807),
-    peinture Humbrol blanc 34,
-    rambardes Parsifal,
-    feux unifiés Interfer,
-    plaques Fang,
-    attelage Kadee n°5,
-    vos mains!!!!
4 : Au boulot !!!
L’engin que je possède est le 64001. C’est la dernière génération de 63500 roco.

Mis à part les rambardes, le reste est de très bonne qualité. Il y a juste quelques retouches à faire que nous allons voir de suite.

Pour ceux qui posséderaient une ancienne version, il faut se reporter à l’excellent article des jurassiens.

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Photo : Matthieu JACQUEMART

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Photo : Matthieu JACQUEMART

Je commence par démonter l’engin complètement : accessoires, rambardes ...

Puis la 1ére opération consiste à installer un décodeur Lenz 1025. Pour cela je vous renvoie à l’article de Sébastien Wilmet sur ce même site.

Ensuite, je m’attaque au montage d’un attelage Kadee n°5.

Tout d’abord, démonter l’attelage d’origine à l’aide d’un tournevis.

Puis araser le téton.

Personnellement, étant un peu fainéant de nature, j’utilise une Dremel!


Enfin, coller l’attelage à l’aide de colle : néoprène pour ma part.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Je m’attaque alors à la traverse de tamponnement.

Le numéro que j’ai choisi étant une machine qui n’est pas UM, je rebouche les trous inutiles et je colle tous les accessoires en place à l’aide de colle cyano (Pour plus de précisions, voir les RMF consacrés à ce sujet).

Les feux sont des feux unifiés Interfer collés directement sur le support d’origine.

Etant donné que j’ai renuméroté l’engin, je mets en place des décalcomanies Carpena sur les 2 traverses de tamponnement.

Je m’occupe maintenant des poignées situées sur les capots qui sont gravées en relief d’origine. Je les arase tout d’abord ( merci à ma Dremel !!!).
Puis à l’aide de fil inox ou autre de diamètre 0,4 mm, je les forme à la pince coupante en fixant un repére pour avoir un écartement régulier (scotch).
Je perce avec un foret de 0,5 mm puis je les colle par l’intérieur à la cyano.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Vient le tour des avertisseurs. J’utilise des avertisseurs Interfer.
Premièrement, couper le support en 2 car les 63500 sont équipés d’avertisseurs simples, puis coller les trompes dans le trou prévu, à la cyano.
Les coller ensuite à la colle à bois à leur emplacement.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Tant qu’on est au niveau de la cabine, vous pouvez démonter les cheminées et reboucher les trous situés sur les faces internes des cheminées, puis recoller à la cyano.
Ensuite, pour les versions vertes, peindre la bande jaune sur les cheminées.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Le travail sur la cabine est terminé mis à part les plaques  pour lesquelles j’utilise des plaques FANG vendues dorénavant par Interfer.
D’abord ébavurer les côtés puis peindre la plaque en rouge 60 Humbrol. Ensuite, passer un léger coup de lime afin de faire ressortir le numéro de l’engin, puis mettre en place à la colle à bois.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Vient ensuite le moment des retouches de peinture sur les traverses (CP,CG), les poignées des capots, les trompes, les manettes de circuit d’air, le bogie avant droit sur lequel il y avait un trou inutile préalablement rebouché à l’enduit et l’indicateur de niveau situé à l’avant du grand capot.

 Photos : Matthieu JACQUEMART

Passons au montage des rambardes Parsifal.
La notice est très explicite. Il faut plier les pattes vers l’intérieur à l'aide d'une pince à becs fins, puis coller à la cyano, sauf sur la cabine (afin de permettre un démontage ultérieur).
La photo montre la différence entre les rambardes d’origine et les Parsifal.

5 : Conclusion
Voilà, après tout cela, vous possédez un engin qui est beaucoup plus fin pour un travail pas très difficile.
La preuve: c’était mon 1er superdétaillage un peu poussé !!!!

A bientôt,

Matthieu Jacquemart

Photos & Textes : Matthieu JACQUEMART
Mise en page : Yves DESSE





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