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Modifié le : 07/12/2014
Balade avec la 140C314 du CFTV
par CFTV, Alain BOCQUILLON
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CFTV, le matériel : 140-C-314
La 140-C-314 a été construite en 1917 par les ateliers North British à Glasgow (Grande-Bretagne). Elle est issue d’une longue série de 270 locomotives d'un type appelé "consolidation" étudiées en 1912 pour rationaliser la traction des trains de marchandises des chemins de fer de L'Etat. Transportée par bateau jusqu'à Saint-Nazaire, elle est affectée au dépôt de Saint-Brieuc pour le service des marchandises sous le numéro 140-314. Dès l'origine, elle est accouplée à un tender à deux bogies, d'une capacité de 18 mètres cubes d'eau et de 5 tonnes de charbon.
En 1938, à la naissance de la SNCF, la locomotive est affectée tout naturellement sur sa région d'origine. Elle porte sur sa traverse de tête, le chiffre 3 ( Région de l'Ouest ), le macaron de la nouvelle société nationale et le nom « 140-C-314 ».

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Photo : Christian DEROSIER 		Pendant la seconde guerre mondiale, la machine est réquisitionnée par les allemands en août 1941 et remorque, malgré elle, les trains militaires ennemis…
A son retour d'Allemagne en 1950, l'état de la 140-C-314 nécessite de grosses réparations. La SNCF entreprend les travaux aux Ateliers de Sotteville Quatre-Mares ( près de Rouen ), au cours de l'année 1955.
A l’occasion de ces réparations, la locomotive reçoit des soupapes types Coale Unifiées SNCF, ainsi qu'une porte de boite à fumée de type unifié, avec charnières en Y. Ses affectations successives sont alors : Saintes (12/55-02/64), le dépôt des Batignolles (02/64-09/66), Trappes (09/66-01/67), Mantes (01/67-02/71).

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Photo : Christian DEROSIER 		En février 1971, elle participe avec les 140-C230, 231 et 313, à la dernière mutation de machines à vapeur entre dépôts SNCF. Elle figure comme réserve froide, mise à la disposition des CFTA, au dépôt de Chaumont. Après sa mise en attente d’amortissement le 30 octobre 1975, son bon état général lui vaut d’être choisie par la FACS (Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires) qui désire en conserver une.
Garée à Gray (Haute Saône), elle est confiée au Chemin de Fer Touristique du Vermandois au cours du dernier trimestre de l’année 83. Après plusieurs milliers d’heures de travaux réalisés par les bénévoles, la machine reprend vie entre Saint-Quentin et Origny-Sainte-Benoîte le 21 mai 1994.

CFTV, le matériel : La voiture restaurant ex-CIWL n°3585

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Photo : Christian DEROSIER 		Elle est fabriquée en 1928 par les Entreprises Industrielles Charentaises à Aytré (Charente - Maritimes). Cette voiture fait partie d’une petite série ayant pour décorations des laques de Chine dont elle est la dernière survivante ! Les laques d’une voiture de la même série ont été récupérées avant destruction de la voiture puis reposées dans une autre voiture du VSOE qui n’est donc qu’une reconstitution. La WR 3585 est donc bien la seule rescapée !
Elle a circulé en France et à l’étranger. On sait notamment qu’elle a fini en Italie (voir les publicités et inscriptions en italiens dans la voiture). Elle revient ensuite en France pour servir de local au Lion’s club d’Alençon (Orne, voir le fanion dans la voiture). Au début des années 1990, elle est revendue au CFTV qui entreprend sa restauration et « découvre » les laques de chine qui avaient été retournées et protégées : elles étaient donc invisibles. Cette découverte a permis son classement comme monument historique et sa restauration à l’identique.
Cette voiture dispose d’une cuisine, d’un bar et de 42 places assises.
Elle roule à nouveau depuis 1996.

CFTV, le matériel : Les voitures « express nord » à portières latérales

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Photo : Christian DEROSIER 		Ces voitures ont été construites entre 1928 et 1936 pour la compagnie du Nord. Ce sont les premières voitures entièrement métalliques en France (Auparavant, les voitures étaient à châssis métallique et caisse en bois. Ce dernier a été interdit dans les années 1920 pour cause de trop grande fragilité dans les accidents.).
Elles sont dites « express» car utilisées essentiellement dans les
trains express, à la différence des « Rapides Nord », destinées bien évidemment aux trains rapides.
Les dernières unités ont été radiées au début des années 80, elles servaient alors aux omnibus dans la région Nord-Pas-de-Calais.
De construction, il y avait des voitures de 1ère, 2ème et 3ème classes. Lors de la suppression de la 3ème classe en 1956, les voitures de 3ème sont devenues 2ème classe. La rame se compose de :

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Photo : Christian DEROSIER 		- Une B9t : 72 places assises de 2nde classe (4 places de front, siège en moleskine),
- Deux C11t : 88 places chacune de 3ème classe : les sièges sont identiques à la 2nde mais les voitures de 2nde et 3ème étant de même longueur, les passagers de 3ème ont moins de place,
- La C5Dt : 40 place assises de 3ème classe et un fourgon à bagage qui nous sert de remise à charbon et divers outillages, nécessaires pour les sorties en dehors de St-Quentin-Origny.
La masse de chaque véhicule est d’environ 48t.

CFTV, le matériel : A5c5 ex-PLM dite « Panoramique » (ou encore « voiture à Bébel*»)

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Photo : Christian DEROSIER 		Cette voiture a été construite vers 1930 pour la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM). A l’origine, il s’agit d’une voiture 1ère classe couchette haut de gamme destinée à concurrencer la Cie des wagons-Lits sur les trains de nuits vers la méditerranée. Au cours des années elle a été modifiée par la SNCF. A l’une des extrémités, en supprimant l’intercirculation, un compartiment « panoramique » est créé. Les autres modifications concernent les WC et un compartiment.
Une table est installée dans la longueur : elle permet les réunions, les conférences ou les repas pour environ 12 à 14 personnes. Ensuite, cette voiture a été incorporée au train forum pour servir de voiture au personnel : elle a donc une nouvelle fois été modifiée avec mise en place d’une douche et d’une mini cuisine.
La voiture permet de prendre des voyageurs supplémentaires en première classe ( en dehors de la voiture restaurant ), mais également d’y loger l’équipe du CFTV durant les « expéditions » ! Par exemple, lors du tournage du film « Un long dimanche de fiançailles », en novembre 2003 à la gare d’Austerlitz, certaines personnes du CFTV y ont vécu 6 jours !

* Jean-Paul Belmondo y a tourné le film : l’héritier.

Remerciements
Texte historique sur le matériel : © CFTV + Alain BOCQUILLON.

Tous droits de reproduction des textes et photos réservés au CFTV et à leurs auteurs.
Remerciements au CFTV pour leur disponibilité, leur accueil, leur gentillesse / et les droits accordés exclusivement à EspaceTrain.Com pour les autorisations de parution.

Le matériel du CFTV - Balade avec la 140C314 - Le retournement - A suivre ...

Mise en page : Frédéric PARROT
Textes : CFTV, Alain BOCQUILLON - Photos : Christian DEROSIER




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