1955-2005 : 50 ans d’idées d’avance

la SNCF a organisé du 26 au 28 mars 2005, lors du week-end de Pâques, une exposition de matériels ferroviaires sur le thème de « 1955-2005 : 50 ans d’idées d’avance » en gare de Bordeaux.


Le matériel roulant présenté était constitué de :

• CC 7107 Record de 331 km/h le 28/03/1955 ;

• Voiture DEV de 1950 Train du record ;

• BB 9004 Record de 331 km/h le 29/03/1955 ;

• CC 6530 en livrée flambant neuve car sortant des ateliers la semaine dernière, locomotive de 1970 apte au 200 km/h Aquitaine / Capitole ;

• Voiture électrotechnique Agence d’Essai Ferroviaire ;

• Motrice rame 16 TGV Record du monde : 380 km/h ;

• Motrice rame 325 TGV Record du monde : 515,3 km/h le 18/05/1990;

• Voiture Mélusine Contrôle des lignes à grande vitesse.



Les temps forts :

• Jeudi 24 mars 2005 : Exposition sous chapiteau devant la gare de Bordeaux : Panneaux sur les records de 1955, 1981, 1990 et 2001, la recherche et l’Infrastructure (voie et caténaire). Présentation en boucle des films des records.

• Samedi 26 mars 2005 : 16h00 à 18h00 : Conférence débat : « 1955-2005 : 50 ans d’idées d’avance à la SNCF » animée par Michel Chevalet. Interview des témoins de l’époque (conducteurs et techniciens). Présentation du film de 1955 « Contre la montre ». Intervention de la direction du Matériel : les records de 380, 515,3 et Calais – Marseille. Le 300 au quotidien : Matériel, Agence d’Essai Ferroviaire, Infra et Recherche. Présentation des autres films du record du monde.

• Lundi 28 mars 2005 : Transfert de l’exposition à Morcenx. Moment de la mémoire : passage à Ychoux du train commémoratif du record : la CC 7107 en traction remorque la voiture DEV et la BB du record.

La météo annonçant un week-end pluvieux je me suis précipité le vendredi 25 mars tant qu'il faisait encore beau.

Surprise, les machines ne sont pas exposées au quai 1 comme pour les autres jours de la manifestation, mais en dehors de la gare, 300 m plus loin, au Chantier Auto Train.

Se trouvait également un chapiteau sous lequel était racontée l'histoire des records sur des panneaux et 2 vidéos, et en vitrine la superbe BB 9004 Roco en HO.

Dans une salle de la gare sont exposées des timbres, cartes postales et peintures sur l'histoire des trains.

Je me suis plus particulièrement intéressé au matériel que je vous invite à découvrir en photos...

Vue de 3/4

Vue d'ensemble

Vue de la grille

Vue d'un Bogie

La plaque du record

Vue de la cabine

Vue de la cabine

Les entrailles...

Porte et extrémité

Qu'elle est belle !

Le couloir

L'attelage vu de l'intérieur de la DEV



Toutes photos :
Eric BEAULIEU

La plaque du record

partie gauche du bogie

partie droite du bogie

vue de 3/4

Vue de face

La toiture, le klaxon, la robe et les reflets impressionnants sur la robe de la machine

Détail du bogie avec la boite Athermos



Toutes photos :
Eric BEAULIEU

Pupitre de conduite, cela donne envie, n'est-ce pas ?

Vous vous imaginez à cette place à 331km/h?

Cabine de conduite

Cabine de conduite

A noter que la CC6530 a été entièrement repeinte pour l'occasion.


C'est tout un symbole alors que la radiation de la série vient de commencer.



Avez-vous remarqué la plaque "Aquitaine" sur la CC6530 ?

Le record du monde de vitesse de 1955 a permis d’acquérir un maximum d’informations sur la grande vitesse afin de mettre au point la vitesse de 140 km/h au quotidien après l’électrification de la ligne de Paris à Lyon et de préparer l’avenir avec le 200 km/h du Capitole et de l’Aquitaine et le 300 km/h au quotidien du TGV.

CC 7102

Ce sont des DEV comme celle-ci qui furent utilisées avec les locomotives des records de 1955.

Détails d'un bogie.




Toutes photos :
Eric BEAULIEU

Immatriculation

Partie droite côté butoir

Inscriptions d'identification

Partie gauche côté Mélusine

J'ai particulièrement apprécié la disponibilité et les explications des cheminots présents, en activité ou retraités, dont le conducteur auteur du record du TGV, sur la conduite de ces engins.


Bref, un grand moment d'émerveillement d'émotion et de nostalgie devant ces monuments de notre histoire ferroviaire, surtout en les voyant à l'extérieur comme s' ils étaient en service; je pense que dans un musée le charme sera un peu moindre mais ils seront sauvegardés.


Eric BEAULIEU