Installation d’un décodeur LENZ LE1025
dans une 230 G ROCO

230 G ROCO (réf : 04125A)
Décodeur Lenz réf : LE1025

Cutter ou X-acto, porte foret, fer à souder, mini perceuse pour fraiser.
Fil électrique fin et très souple.
Gaine thermorétractable, scotch d’électricien isolant, vernis isolant.

La première chose à faire est de tout démonter, locomotive et tender. Pour le tender pas de souci, deux vis et la caisse s’enlève. Ensuite il faut enlever le « charbon » et couper les deux petits tenons.

Pour la loco c’est légèrement plus difficile pour cause de petites pièces de détails à préserver, mais le démontage se fait en déclipsant l’ensemble cabine/chaudière du châssis.

Pour les couleurs des fils se reporter à la notice du décodeur.

La première chose à faire est de couper les lames de cuivres pour séparer les alimentations de lumière des prises de courant. Une fois la coupure faite, il faut souder des fils de préférence très souples qui serviront à l’alimentation des lumières avant.

La loco peut être remontée, le gros du travail est à venir. De ce fait les deux fils sortant du châssis seront pour la lumière et l’alimentation reste au niveau du timon.

Pour loger le décodeur, il n’y a pas trente six solutions, il faut tailler dans le lest, et le plus simple est d’agrandir le trou existant en un grand nid douillet pour le décodeur.

Le logement a été peint et vernissé pour être isolé et éviter des soucis de court circuit. Le moteur lui-même a été vernissé pour être isolé du châssis.

Sur les fils d’alimentation moteur des petits embouts électriques ont été mis pour éviter une soudure sur les pattes du moteur. Les pistes cuivrées ont été elles aussi coupées pour rendre les alimentations de lumières arrières indépendantes et les fils du décodeur soudés dessus.

Deux supports tulipes (provenant d’une barrette sécable) ont été collés sous la traverse avant du tender pour recevoir les fils d’alimentation de la lumière de la locomotive.

J’ai profité du trou central des rivets de fixation des pistes en cuivre de la prise de courant pour passer les fils de l’option de commande des lumières avant.

L’alimentation du moteur n’est plus fait par les lamelles verticales (coupées) mais via des embouts de câblage sur lesquels les fils d’alimentation moteur (orange et gris dans le cas présent).

Ce système permet d’éviter de souder les fils du décodeur sur le moteur et de l’endommager par une surchauffe ou un « dérapage » du fer à souder.

Il ne reste plus qu’à mettre la carrosserie du tender en place. Pour ce faire commencer par passer le décodeur dans la fente créée dans le lest et le poser sur un ruban adhésif isolant. Assurez-vous que les fils ne seront pas abimés ou écrasés par la carrosserie une fois celle-ci vissée en place et surtout bien faire attention à ce que les fils ne viennent pas sur la vis sans fin moteur. Une fois le tender remonté, la digitalisation est très discrète quand on sait qu’une fois la locomotive liée au tender il n’y a plus de place pour voir les connecteurs qui restent très accessibles pour le branchement des fils des lumières avant.

Je ne sais pas si les fils ne feront pas hurler les puristes, car je n’ai aucune documentation m’indiquant ce genre de liaison entre locomotives et tender, cependant à moins d’avoir le nez dessus et que la loco soit à l’arrêt ces fils ne sont pas bien visibles.
Il n’y a plus qu’à mettre le tout sur rails et voir avec joie un joli modèle se mouvoir avec un superbe ralenti.

A toute vapeur...