La Revue de Presse Ferroviaire par les lecteurs et l'équipe EspaceTrain

Numéro 30 avril 2004	RHCF : Le siècle des chemins de fer secondaires en France, 1865-1963 : Les entreprises, les réseaux, le trafic () - numéro 30 Le milieu et les sources Chapitre I : Le contexte dans lequel évoluent les chemins de fer secondaires - Le contexte administratif et démographique - Influence de l’évolution de la société sur le développement des chemins de fer secondaires Chapitre II : Les sources - Les ressources des archives départementales et communales - Les monographies de lignes ou réseaux - Les revues et les annuaires - Les difficultés propres à la recherche sur les chemins de fer secondaires Les entreprises Chapitre III : L’histoire des entreprises - Trois départements en exemples - Les entreprises et leurs concessions Chapitre IV : Essais de typologies des compagnies de CFIL et de TVM - Typologie d’après le kilométrage exploité - Une autre approche des entreprises Chapitre V : Les entreprises et les problèmes financiers - L’État et les compagnies de chemins de fer secondaires - Les rapports aux assemblées des actionnaires de la SGCFE - Garantie d’intérêt et compagnies de chemins de fer secondaires - Les entreprises à la recherche d’autres financements - Le montant, la nature et la répartition des dépenses d’établissement - Définition du compte d’exploitation Chapitre VI : Typologie et situation financière des entreprises de TV et de TVB - Les entreprises à l’origine des réseaux de TV - La situation financière des entreprises de TV et de TVB en 1911 Les moyens au service des entreprises Chapitre VII : Les équipements - La voie - Les bâtiments - Les matériels - L’inégale répartition de la dotation en matériel suivant les lignes Chapitre VIII : Les personnels - Évolution générale de l’emploi - L’organisation administrative des services - La politique sociale des compagnie de chemins de fer secondaires - Comparaison entre les personnels des grandes compagnies et des compagnies de chemins de fer secondaires L’évolution des réseaux de chemins de fer secondaires Chapitre IX : Une phase de progression - La progression des réseaux - La situation des réseaux de chemins de fer secondaires en 1911 Chapitre X : L’évolution à l’ère de la concurrence automobile - Les modalités du développement de la concurrence routière - La concurrence sur les divers types de réseaux - La lutte des VFIL contre la concurrence routière : du train à vapeur à l’autorail et à l’autocar - Du déficit d’exploitation à la contraction du réseau ferré et à la cessation d’activité de nombreuses entreprises (1934-1951) Trafics et tarifications Chapitre XI : Le trafic - Le trafic des voyageurs - Le trafic des marchandises Chapitre XII : La politique tarifaire des compagnies de chemins de fer secondaires - Règles communes aux grandes compagnies - La tarification sur les réseaux secondaires - Diversité des majorations tarifaires autorisées en 1928 Conclusion générale
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Numéro 28 juin 2003 Commentaire Numéro 28 & 29	RHCF : Ateliers et dépôts du Matériel ferroviaire, deux siècles d’histoire () - numéro 28 Première partie : Les « établissements du Matériel » : histoires d'ateliers, histoires d'entreprises - L’atelier de construction ferroviaire Louis Benet & Cie à La Ciotat (1839-1848 - Les Établissements Fouga de Béziers (1920-1966) - Les ateliers ferroviaires de l’agglomération rouennaise de 1842 à 2002 - Les ateliers du chemin de fer de Tours et de sa région - La naissance d’une société multiforme : la Compagnie industrielle de matériel de transport (1919-1939) - Les ateliers de réparation ferroviaire en Italie au XIXe siècle - Évolution récente de la maintenance du matériel roulant à la SNCF (1972-2002) Deuxième partie : Cheminots en usine : discours et terrains de l'organisation - En quête des chefs de dépôt, au temps des compagnies - Les représentations du travail chez les cheminots des ateliers de Chambéry : Les figures de l’artisan-compagnon, de l’ouvrier et de l’opérateur - À propos de la rationalisation du travail dans les ateliers des compagnies de chemins de fer en France, 1880-1936 - Les ateliers du Matériel : pivots de la diffusion de l’organisation rationnelle au sein de la Société nationale des chemins de fer belges, 1910-1940 - Les dynamiques organisationnelles dans la maintenance des matériels roulants Troisième partie : Les « établissements du Matériel » : les dépôts - Introduction : l’évolution européenne des dépôts et de leurs ateliers - Retour aux origines et aux années 1820 : de l’atelier de charronnage primitif anglais aux premiers dépôts organisés en France par Marc Seguin - L’évolution récente des dépôts de matériel moteur en France - La transition entre vapeur et électricité. Exemples vécus (Mohon, Strasbourg, Noisy-le-Sec) - La maintenance des automotrices RER à la RATP, de Montsouris à Sucy - La construction de locomotives dans les ateliers des anciennes compagnies - Dépôts et ateliers lorrains de Nancy et de Blainville - Les dépôts de matériel moteur ferroviaire de la région Tourangelle Quatrième partie : Sociétés cheminotes et communautés urbaines - Dépôt, ateliers ferroviaires et influences sur l’urbanisation : le cas niçois - Des cheminotes en usine : des femmes aux ateliers d’Arles (1914-1920) - Living apart together ? La ville de Malines et l’Arsenal – Atelier central des Chemins de fer de l’État (1836-1914) - La mobilisation et les espaces de résistance : à propos de la politique de l’espace dans les ateliers ferroviaires d’Eveleigh (Sydney) des années 1920 aux années 1960 Cinquième partie :Des architectures, un patrimoine - Conditions et effets de la protection des immeubles et meubles au titre de la loi de 1913 sur les monuments historiques et consistance du patrimoine ferroviaire protégé : quelques exemples - Le dépôt de la gare de Marseille Saint-Charles. Un exemple de l’évolution de la typologie architecturale des dépôts du matériel ferroviaire (1847-1940) - La création du dépôt de la Plaine de Baud à Rennes : les formes d’une stratégie spatiale, technique et architecturale (1909-1937) - Reconstruction et modernisation de la SNCF : les nouvelle rotondes pour locomotives à vapeur (1944-1952) - Commentaire : le patrimoine ferroviaire urbain - La contribution de l’analyse des espaces et du territoire des ateliers de réparation ferroviaire d’Arles à la connaissance du patrimoine industriel et urbain - Les trois vies successives d’un atelier ferroviaire du XIXe siècle : Eveleigh (Sydney, Australie)
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Merci à : Alain Bocquillon, Bernard & Nicole, Christian Elary, Daniel Cabane, Daniel Zorloni, Eric Beaulieu, Etienne Josse, François Schuller, Frédéric Parrot, Jean-François de Munt, JP Joliveau, Kirsten Perrot, Mathieu Golinelli, Olivier Bourgoin, Pascal Banneville, Patrice Olivier, Patrick Petit, Patrick Tassignon, Pascal Puig, Philippe Blondé, Pierre Barbe, Pierre du Rail 61, Rodolphe Braud, Sylvain Costes, Xavier Thiriet, Yves Desse pour l'aide apportée.