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Modifié le : 08/12/2014
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BB 63500 Fret et Infra superdétaillés |
FRET & Infrastructure par Pascal BANNEVILLE |
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Cliquez sur les photos pour les agrandir
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Ce test présente deux des trois derniers diesels BB63500 proposés cet automne par ROCO à l'échelle HO sous
les références suivantes : - Réf. 63407 : BB463838 livrée FRET du dépôt d'Avignon (testée ici-même), - Réf. 63408 : BB463789 livrée FRET du dépôt Lyon-Vaise, - Réf. 63409 : BB663617 livrée Infrastructure du dépôt Strasbourg (testée ici-même). Nous examinerons et superdétaillerons le premier et le dernier diesel. |
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BB663617 non détaillé (photo l'AUTO-RAIL) |
BB463838 non détaillé (photo l'AUTO-RAIL) |
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Pour les renseignements techniques
sur les machines Brissonneau et Lotz : - Livre (la "bible" de ces machines, incontournable source d'informations techniques) : "Les Locomotives Diesel Mixtes BB-63000/63500 et leurs dérivées" par Pascal DUMONT et José BANAUDO édité aux éditions du Cabri http://www.cabri.fr/ - Vidéo cassette : "Les locomotives diesel BB63000" éditée aux éditions du Cabri http://www.cabri.fr/ Pour le super détaillage : |
Réferences |
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Notice du kit de transformation Interfer utilisé pour les socs - Copyright Interfer - |
- Revue RMF n° 405 octobre 1998 : BB 63000 SNCF et le modèle ROCO n° 406 novembre 1998 : Nouvelle jeunesse pour les BB63000 ROCO n° 408 janvier 1999 : transformation BB 63000 ROCO en 4800 CFTA n° 409 février 1999 : Les BB63000 équipées pour les tunnels (par Bruno Péres), wagon épurateur dans le n° 410. n° 411 avril 1999 : la mise en peinture des différentes livrées des BB63000 (Infra et Fret n'existaient pas à l'époque). n° 412 mai 1999 : rambardes et persiennes des BB 63000 ROCO. - Notice INTERFER Les socs chasse-pierres du kit D1001 Interfer ont été utilisés pour le détaillage, la notice a été utile. |
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Redécoration FRET : Y8000 en livrée FRET , peintures Interfer et planche de décalcomanies FRET. Autres détaillages : Détaillage des BB63500 |
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Une base éprouvée On ne présente plus ce célèbre modèle ROCO qui a évolué au fil du temps (la traverse de choc avec l'attelage initialement moulé à la manière des Y8000 de la marque a été redessinée pour accueillir des accessoires rapportés, la transmission a été modifiée, les modèles pertinents ont été dotés de tampons "unifiés",...), mais dont il faut bien reconnaître que la caisse date un peu (poignées et grilles moulées,...). Rappelons quand même que cette reproduction est équipée d'un moteur à double volant d'inertie, d'une transmission et d'une prise de courant intégrale sur les deux bogies, de roues bandagées et d'un éclairage blanc inversé. Ce diesel possède de très bonnes qualités de roulement, un poids élevé grâce au châssis en métal et un bon ralenti. Ce type de machine est déjà un habitué de nos triages modélistes puisque la période couverte s'étend de l'époque III avec le 040DE sortie par ROCO récemment jusqu'aux modèles Arzens et maintenant FRET et Infra en passant par la célèbre livrée verte à bandes jaunes. Il s'agit donc, pour ces nouveautés, de simples redécorations. |
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BB663617 Infra La machine reproduite par Roco porte la livrée d'essai de l'activité Infrastructure. Le diesel appartient au dépôt de Strasbourg. Pour la petite histoire, mentionnons que cette très seyante robe aurait été refusée par les responsables qui préféreraient un orange TGV en lieu et place du jaune (Cf. Rail Passion n° 63). Une autre version en perspective? La première impression au déballage du modèle est plutôt flatteuse, les teintes sont très bien appliquées, les inscriptions sur le châssis sont très fines et lisibles (à la loupe pour ce qui me concerne). Cette livrée est vive et claire, trop peut-être, comme nous le verrons plus loin... |
BB63617 juste sorti de boîte (photo l'AUTO-RAIL) |
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Un logo Infra bien réussi (photo Pascal BANNEVILLE) |
La plaque "attention au gabarit" (photo Pascal BANNEVILLE) |
Le nom du dépôt est bien lisible (photo Pascal BANNEVILLE) |
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BB463838 FRET Le diesel choisi appartient au dépôt d'Avignon et arbore la livrée FRET définitive (numéros sur les capots). La robe (vert jade 323 / gris orage 844 gris argent et blanc (*)) et les inscriptions apparaissent de très bonne qualité (justesse des teintes, délimitation). Les numéros sur les flancs de la cabine cependant... |
BB463838 juste sorti de boîte (photo l'AUTO-RAIL) |
Le FRET étant mon domaine de prédilection, j'ai tout de suite comparé avec ma réalisation de l'an dernier : on dirait presque deux soeurs jumelles. |
BB464694 réalisation sur base ROCO et BB463838 superdétaillé : un air de famille (photo Pascal BANNEVILLE) |
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| (*) Les noms et numéros de ces couleurs, déposées par la SNCF, appartiennent à la collection SNCF des couleurs "RAIL-SNCF". |
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Quelques erreurs ont été relevées. Celles relatives aux robes des machines auraient dû être évitées. Sur les deux machines : - Les chiffres de la numérotation latérale sur les cabines sont noirs sur les BB réelles (photos de gauche) alors qu'ils ont été reproduits en gris sur le modèle HO (photos de droite). Est-ce par souci d'économie? Si, pour les numéros on peut envisager un remplacement, le cas est plus grave pour le mot Infrastructure qui, lui aussi, a hérité du gris. C'est un des véritables défauts de ces redécorations. Les autres petites anomalies qui entachaient déjà les versions précédentes pourront être aisément corrigées. |
(photo Rémy SARRADE) |
(photo V.TORTEROTOT) |
(photo P. BANNEVILLE) |
(photo P. BANNEVILLE) |
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- Il manque les socs chasse-pierres présents sur les machines réelles aux deux extrémités. Notons qu'aucun modèle ROCO n'a été équipé de cet accessoire jusqu'à présent. |
(photo "Quito") |
(photo "Quito") |
(photo JC Grandvalet) |
(photo Rémy SARRADE) |
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- Les bogies avant et arrière sont en fait la même pièce (par soucis d'écomonie). Le trou pour l'indicateur de vitesse sur la boîte à essieu avant gauche du bogie arrière se retrouve inutilement sur la boîte à essieu arrière droite du bogie avant et les trous de fixation du système d'amplification du bruit d'explosion des pétards se retrouvent tout aussi inutilement sur le bogie arrière. Il s'agit là d'un défaut (mineur) commun à tous les BB63500 ROCO et nous arrêterons ici la liste des petits défauts de cette caisse qui en comporte d'autres... |
(photo l'AUTO-RAIL montage Pascal BANNEVILLE) |
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Sur le BB663617 : - Par rapport à la version actuelle de la machine réelle il manque les logos SNCF "casquette" noir sur les flancs de la cabine. Signalons à décharge que le BB663617 n'en fût pas toujours muni. |
Avec logo? (photo Vincent TORTEROTOT) |
ou sans logo? (photo J-JC GRANDVALET) |
...sans finalement? (photo Pascal BANNEVILLE |
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- Sur le BB663617 réel, les phares sont plus écartés et ce, à chaque extrémité de la machine. Notons que tous les BB63500 de ROCO sont ainsi.
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(photo J-C GRANDVALET) |
(photo l'AUTO-RAIL) |
(photo "Quito") |
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- La couleur jaune semble un peu claire (en regard des photos et de la couleur du BB667210 Rivarossi) La photo comparative ci-après ne traduit pas entièrement la différence qui, observée à l'oeil nu, est flagrante. Cependant, en l'absence de photo du modèle Roco posé sur la machine réelle par exemple, on ne peut être catégorique sur ce possible défaut mineur. |
(photo Pascal BANNEVILLE) |
(photo Pascal BANNEVILLE) |
(photo Pascal BANNEVILLE) |
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Sur le BB463838 : |
BB463838 reelle : numéro en haut (photo Remy SARRADE) |
- La numérotation frontale sur le capot court est mal placée. Située en réalité au sommet de la partie verte, sous la nervure grise, elle a été reproduite trop basse, pratiquement au centre du panneau sur le modèle ROCO comme l'attestent les photos. C'est le second véritable défaut de la robe. |
BB463838 ROCO : numéro plus bas (photo Pascal BANNEVILLE) |
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- Le châssis présente sur le flanc gauche au niveau de la cabine un trou inutile réservé à l'enfichage du système de transmission du mouvement des roues pour l'indicateur de vitesse Flamand. Ce trou est utile seulement sur le BB663617. Le BB463838 est muni d'un indicateur de vitesse TELOC dont le transmetteur est plus moderne et laisse libre le trou pratiqué dans le châssis. Notons que ROCO a déjà produit des châssis sans ce trou. |
(photo Pascal BANNEVILLE / l'AUTO-RAIL) |
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Bilan : Les BB463838 et 663617 ROCO sont, malgré ces petites erreurs et manques, de belles machines et surtout de très bonnes bases de superdétaillage (disons même des "grands classiques"). |
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| Le
présent chapitre présente quelques possibilités de superdétaillage
qui paraissent raisonnables,
c'est à dire qui n'obligent pas à remettre complètement la caisse
en peinture, ce qui ferait perdre tout l'intérêt de ces deux modèles. |
(photo "Quito") |
(photo Rémy SARRADE) |
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| Réalisation & photos modèles HO Pascal BANNEVILLE |
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Les opérations de démontage du modèle sont très simples : une fois les rambardes
déclipsées, la caisse s'extrait alors verticalement. Puis en écartant légèrement
les flancs de la cabine, elle se désolidarise du bloc des capots. Le toit de
la cabine s'extrait également verticalement (il est maintenu sur la cabine par
deux tétons). Les cheminées se désolidarisent de la cabine en les tirant
par
l'avant. Pour démonter le reste, il suffit de dessouder côté circuit imprimé les
fils d'alimentation qui viennent des bogies. On dévisse alors le circuit arrière,
on déclipse le circuit avant et après avoir ôté la vis qui maintient le moteur
dans le châssis, on peut dégager ce dernier en prenant garde aux cardans. Le
démontage
des bogies est un peu plus surprenant, il suffit d'exercer sur le bogie avant
(resp. arrière) une traction (assez forte) vers l'avant (resp. l'arrière) parallèle
au plan du châssis, tout en appliquant une force modérée perpendiculaire au plan
du châssis sur le bogie afin de faciliter le dégagement du téton ; le bogie se
déclipsera du châssis en avançant (resp. reculant) de quelques millimètres. Chaque
bogie se démonte en insérant un petit tournevis du côté opposé à l'attelage du
bogie et en décollant le clips. Le bloc bascule alors autour d'un "axe" du côté de
l'attelage. La machine est ainsi en pièces détachées prête pour les opérations. Opérations communes aux deux machines : Cheminées : bouchage des trous des faces intérieures et peinture en noir mat pour les sorties en toiture. - Pour boucher les trous des faces intérieures, il suffit de découper et coller une bande de ruban adhésif (ruban de déménagement pour mon cas) aux dimensions de la face interne puis de la peindre en gris orage 844. |
toit de la cabine du BB463838 (photo Pascal BANNEVILLE) |
On peut utiliser des teintes humbrol légèrement différentes mais qui passent car toute la face est repeinte (gris HB125 ou HB27). - La partie supérieure des cheminées ainsi que leurs orifices figurés sur la toiture sont à peindre en noir mat (HB33). |
Face interne bouchée sur le BB468434 (photo Pascal BANNEVILLE) |
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Corps bogies et roues : Obturation des trous inutiles, peinture des lamelles, des roues, réalisation des boîtes des graisseurs de rail, mise en place des chasse-pierres et attelages (optionnels) - Obturer le trou de la boîte à essieu arrière droite du bogie avant ainsi que les trous support des "cornets" à l'arrière du bogie arrière selon la même méthode que les trous des faces internes des cheminées. (attendre pour mettre en peinture). - Peindre la partie visible des lamelles des frotteurs de roue (gris orage 844 ou humbrol 27 ou 125) - Peindre les flasques de roue en gris et les bandes extérieures des roues en couleur rouille TAMIYA XF64 (mettre de l'apprêt phosphatant avant pour l'accroche de la peinture) - Soc chasse-pierre : Deux solutions sont possibles : soit placer un soc métallique (ici en laiton extrait d'un kit INTERFER), soit placer un soc plastique. - Soc plastique On peut conserver le timon d'attelage et utiliser un soc "supplémentaire" récupéré dans un sachet d'accessoire pour BB67000, etc. On ne peut utiliser que des socs plats, à l'exclusion des socs de BB7200 (par exemple) qui présentent des extrémités coudées. Il suffit alors à la lime et/ou au cutter pour les plus doués d'aménager sur la partie supérieure du soc une échancrure qui laissera passer le timon et de coller le soc sur ce dernier. |
Soc plastique sur BB63414 (photo Pascal BANNEVILLE) |
Les deux pans des socs en plastique ne forment pas un angle assez aigu (observez bien les photos du modèle réel). |
On conserve le timon (photo Pascal BANNEVILLE) |
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- Soc laiton Pour un meilleur rendu, ceux qui ont la chance d'avoir des socs chasse-pierre inutilisés dans les kits Interfer peuvent réaliser le montage suivant. Le timon est coupé à quelques millimètres devant l'essieu (Cf. photo). Le soc métallique est livré plat. il faut le recuire et le former sur une tige de diamètre 4mm puis ensuite le couder pour lui donner sa forme caractéristique. On soude le soc au niveau de la pliure, on soude le portique fourni et on fabrique une petite plaque que l'on soude au centre du portique. On met en place et on perce la plaque et le reste du timon d'attelage. L'assemblage est réalisé par une vis. On ajuste le positionnement du soc. On dévisse. On met en peinture (apprêt phosphatant). |
A comparer avec le soc du BB63414 (photo Pascal BANNEVILLE) |
Soc laiton: essai (photo Pascal BANNEVILLE) |
Soc laiton en place (photo Pascal BANNEVILLE) |
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Réservoir des graisseurs de rail : Là encore plusieurs solutions les boîtes peuvent être réalisées dans divers profilés de plasticarte ou bien on peux utiliser des boîtes "toutes faites" telles celles fournies dans les grappes de BB66000 Jouef (et peut-être Rivarossi). - boîtes des grappes de 66000. Il est simple d'utiliser ces boîtes toutes faites. Le bouchon est bien figuré, mais elles présentent une différence car la partie inférieure est biseautée. Pour la fixation voir le point suivant. - boîtes en plasticarte Il suffit de tailler des boîtes parallélépipédiques dans de la plasticarte. J'ai pris deux épaisseurs de plaque evergreen de 1mm chacune pour ma part (n° 274). On peut en fait utiliser n'importe quel matériel. Pour les pattes de support des boîtes (de section T), j'ai ôté la partie basse d'un profilé Evergreen de section I (n° 147) et coupé en biais la barre verticale du I comme dans la réalité. Dans les chutes, j'ai taillé les petites bandes pour figurer les "fenêtres" de visibilité du niveau. Les bouchons ont été taillés dans une chute de grappe d'accessoire de section ronde. Collage du tout à la colle cyanoacrylate et voilà (coller le bouchon est quand même un peu "sport"). Peinture : peindre intégralement les bogies en gris orage 844. |
photo J-C. GRANDVALET |
Type 66000 |
Type 66000 |
| Réalisation & photos modèle HO Pascal BANNEVILLE |
Le matériel |
Type plasticarte |
Type plasticarte |
| Attelage : Je vous propose, pour conserver le détaillage des traverses de choc (voir plus loin) et les socs chasse-pierres en place, de laisser la partie avant des diesels sans attelage et de placer une tige métallique sur le bogie arrière. J'ai effectué un pliage avec de la corde à piano afin d'avoir une surface de contact pour la colle suffisante par rapport à l'effort de traction. La pièce vient se coller sous le bogie et le soc chasse-pierre. Je n'ai pas peint, trouvant que la couleur chrome, qui laisse l'environnement s'y refléter, est plus discrète. Avec ce type d'attelage : pas question de rouler tampons joints. A vous de juger... |
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| Attelage "tige" (réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) |
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Les "classiques" : Peindre l'intérieur de la cabine y compris le circuit imprimé qui s'y trouve en beige. Ajouter ou non le mécanicien et son éventuel atteleur. Peindre les câblots : manettes en jaune HB69, les prises et support de pris UM (marque "Khéops") en argent, flexible en noir mat HB33, haut et bas des conduites d'air et vanne de la CG (conduite générale) qui sont placées à "l'extérieur" des deux groupes de 2 câblots sur chaque traverse de tamponnement du BB463838 en blanc mat HB34, peindre aussi sur tous les câblots les parties verticales en blanc mat (voir la photo relative au numéro de la machine). |
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Opérations sur le 663617 - Traverse de choc: mains d'atteleur, un câblot, porte-drapeaux, bloc support de phare centraux - Phares : Il convient de placer des phares plus écartés que ceux représentés par le modèle. Pour ce faire, j'ai choisi les pièces Interfer en métal (phares et support) et le remplacement de la bande de platelage laissée libre par le retrait des phares d'origine par du platelage plastique de chez HAXO Modèle. Il convient donc d'ôter les phares d'origine (en profiter pour dessouder les ampoules des circuits d'éclairage qui sont désormais inutiles sur cette machine. Dans de la plasticarte "platelage" de chez Haxo, couper une bande de la même largeur que celle enlevée avec les phares et la couper en quatre (attention les pièces pour l'avant doivent être plus longues). Biseauter dans l'épaisseur une des extrémités de chaque morceau obtenu (le biseau sera côté traverse de choc). |
BB663617 de face (Photo Pascal BANNEVILLE) |
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| Souder les coupoles des phares sur les supports, couder ceux ci à angle droit vers l'arrière à 1,5 mm environ de la base de la coupole. Laisser 2 mm de métal après ce coude et couper l'excédant. Percer la traverse de choc pour y insérer la partie horizontale des supports que vous collerez une fois les travaux terminés sur la traverse. On peut placer des entourages de phare sur les coupoles (disponibles chez les artisans). Pour ma part, j'ai utilisé des entourages de phare fournis dans les grappes d'accessoires de BB66000 Jouef dont j'ai diminué l'épaisseur à la lime. Peindre à l'apprêt phosphatant puis en argent. Pour figurer le verre de l'optique on passera plusieurs couches de Clearfix. |
Phares Interfer |
Platelage Haxo |
Pièce platelage |
Pièces montées |
| (Réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) |
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- Mains d'atteleur. Percer le châssis sous les phares en vous inspirant
des photos du modèles réel. Sur le BB663617, les mains d'atteleur sont symétriques (droite/gauche) et aussi par rapport aux tampons. Confectionner les mains d'atteleur dans de la tige métallique de diamètre 0,5 ou 0,4 mm. - Petits détails. A l'aide de plasticarte, fabriquer quatre porte-drapeaux à installer sur l'avant, inclinés au niveau des marche pieds. Réaliser deux petits rectangles à placer devant l'emplacement des anciens phares. Une bande sur ces pièces et les porte-drapeaux seront peints en rouge. |
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| (Réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) | (Photo "Quito") |
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Châssis : Sur le côté gauche du châssis il convient de modifier
les robinets d'isolement de freins qui sont différents sur le BB663617 réel. |
BB663617 remarquez les vannes (Photo "Quito") 
BB663617 Détaillée (Photo Pascal BANNEVILLE) |
Pour ce faire, démonter les pièces plastiques enfichées dans le châssis. Araser à l'aide d'une fraise montée sur une mini perceuse le bloc des quatre robinets d'isolement de frein jusqu'au niveau du longeron inférieur du châssis. Araser les tétons de la pièce plastique pour la coller directement sous le longeron inférieur désormais accessible. Prélever sur la grappe d'accessoires deux corps de vanne de conduite de frein (couper la partie câblot). Percer les vannes longitudinalement avec un foret de 0,5mm (opération délicate). Avec ce même foret, percer deux trous dans le châssis. entre les deux longerons (Cf. photo). A gauche des trous forés, coller deux têtes de câblot à découper de la grappe d'accessoires (ne pas prendre ici ni des vannes de câblots de conduite de freins, ni les prises d'UM, mais les têtes constituées d'une prise sphérique placée dans un U - Cf. photo). Enfiler les vannes percées sur de la tige métallique de 0,4 ou 0,5mm. Donner une forme de U a cette tige. Placer et coller les tiges dans les trous entre les longerons, l'autre partie de chaque U venant se cacher dans la forme de la pièce plastique collée précédemment sous le longeron. Mettre en peinture (apprêt phosphatant, gris orage 844 puis une touche de jaune HB69 sur les manettes). | |
Arrasement ancien bloc |
Le nouveau dispositif |
..sous tous.. |
... les angles. |
| (Réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) |
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Opérations sur le 463838 Châssis. : Le châssis. du 463838 demande moins de travail que celui de la machine Infra. - Trou châssis. Il convient de boucher le trou ménagé dans le châssis. pour le transmetteur Flaman non utilisé sur cette machine en utilisant la même méthode que pour les trous des bogies - Câblot UM Percer un trou plus près de l'axe longitudinal du châssis. pour enficher la base du câblot d'UM (sous le côté droit de chaque traverse de choc). |
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- Câblots de frein Percer deux trous plus haut pour fixer les câblots de la Conduite Générale (ceux les plus à l'extérieur entre les tampons) - Mains d'atteleur Elles sont dissymétriques sur ce diesel car moins larges du côté droit pour laisser passer la base du câblot d'UM (Cf. photo). Les réaliser selon la même méthode que pour le 663617 en prenant garde à la dissymétrie. - Divers A l'aide de plasticarte, fabriquer quatre porte-drapeaux à installer sur l'avant, inclinés au niveau des marche pieds. Les porte-drapeaux seront peints en rouge et deux petites touches de cette même couleur seront données sur les portes lanternes externes. |
Traverse de choc du BB463838 (Photo : J-C.GRANDVALET |
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Câblot UM à décaler |
Traverse de choc... |
..sous tous.. |
... les angles. |
| (Réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) |
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Les opérations de détaillage suivantes n'ont pas été réalisées (la liste non
exhaustive donne une idée des possibilités): - Détaillage des poignées sur les capots - Grille et hélice de ventilateur - Rambardes fines Parsifal - Essuies glace - Fenêtres détaillées en laiton - Grilles latérales des radiateurs |
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| CFTA (Réalisation & photos Pascal BANNEVILLE) |
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- Ajout d'un logo SNCF noir : celui de la planche FRET ne convient pas pour cette
machine car le logo Infra est plus gros que le logo FRET, la place laissée pour
le logo SNCF est donc moindre sur la 663617 que sur la 463838 - Numéros laissés en gris (ils peuvent être remplacés par des numéros issus de la planche FRET Banneville/HAXO modèle), mais si cela est envisageable sur le diesel FRET, la substitution sur la machine Infra laissera en gris les lettres du logo. |
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Robinet logé à l'avant droit, entre les longerons
du châssis sur le BB663617 - Utilisation de câblots de BB66000 (de forme correcte) pour les câblots de Conduite Générale - Matérialisation de la couleur jaune sur les vis des boîtes d'essieu de la machine Infra - Position des numéros sur le petit capot du 463838 (à remplacer par ceux de la planche FRET Banneville/HAXO modèle) - etc... |
BB463694 (photos et réalisation Pascal BANNEVILLE) |
Une solution pour ne pas avoir à réaliser de chasse-pierre, est de renuméroter la machine (planche FRET). Par exemple le BB463694 qui oeuvre au triage d'Arenc (à MARSEILLE) ne possède pas de soc, ni d'ailleurs de trompes d'écoute des pétards, ni même de graisseurs de rail comme le montre la photo. |
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| ROCO a fait un joli coup lorsqu'il a décidé de sortir la BB63500. Cette famille de machines Brissonneau et Lotz est en effet présente dans de multiples livrées tant en France qu'à l'étranger. | ||||||||||||||
et le train de machines (nécessite la dernière version de Real Player) |
Malgré les petites erreurs qui "agacent", les machines proposées ici,
dans des livrées très attrayantes, sont très soignées et
d'une robustesse éprouvée. Alors Messieurs de chez ROCO, nous ferez vous une version en kit? |
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L'auteur tient à remercier toutes les personnes qui ont répondu à son appel et lui ont aimablement fourni
des photos et des informations sur les machines réelles et tout particulièrement : J-C GRANDVALET, Henri JAEGLE,
Quito, Rémy SARRADE et Vincent TORTEROTOT Merci à notre partenaire L'AUTO-RAIL d'avoir fait diligence pour l'envoi des machines et les photos des modèles réduits. |
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Superdétaillage et photos des modèles obtenus, schémas & textes : Pascal BANNEVILLE
Photos des modèles neufs : L.MELY (l'AUTO-RAIL) Photos des machines réelles: J-C.GRANDVALET, QUITO (H7A), Rémy SARRADE, Vincent TORTEROTOT. Mise en page : Pascal BANNEVILLE |
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