- Le roulement de la machine est comme les 67000 de la marque sans faille, doux et silencieux. Elle possède un excellent ralenti comme le montre les tests de vitesse
(Cf plus loin).

Réalisation & photos :
Pascal BANNEVILLE

L'extrémité 1 est à droite.

- La tampographie est excellente même si la lecture de la plaque constructeur est un peu délicate comme en témoigne la photo montage ci dessous.
- La comparaison avec la machine montre également la justesse des logos Infrastructure et SNCF ainsi que de la numérotation et de leur emplacement. On placera toutefois un tout petit bémol pour la face avant quand à la taille et au style de la police.
- Elle sont classiques, mais décidément, je préfère les grilles de ventilation raportées aux moulages même les plus exacts, si ces grilles ne sont pas des plus fines : ça a plus d'allure ne trouvez vous pas?

Les photos alentour (de Rémy Sarrade et Didier Delattre) permettent de comparer la machine réelle et le modèle RIVAROSSI détaillé par mes soins (Cf explication plus loin) :
le rendu général est de très bon niveau (avec l'aide du soleil de Provence tout de même).

La machine était HLP et rodée. Le roulement est doux et silencieux.
- démarrage sous 1,65 volts!
- 4 volts vitesse à l'échelle 21 kmh
- 5 volts vitesse à l'échelle 47 kmh
- 6 volts vitesse à l'échelle 60 kmh
- 7 volts vitesse à l'échelle 70 kmh
- 8 volts vitesse à l'échelle 86 kmh (limite vitesse vraissemblable)
- 10 volts vitesse à l'échelle 110 kmh
- 12 volts vitesse à l'échelle 140 kmh
- "à donf" (15,5 volts) vitesse à l'échelle >180 kmh

Le modèle réel :
- les BB67200 proviennent de la transformation progressive de la série des 67000 de base,
- puissance 2000 cv,
- vitesse 90 kmh,
- Le Hors Série "LE TRAIN" 3/97 "Les diesels de ligne" nous apprend que la BB67210 provient de la transformation de la BB67120 effectuée le 23 juin 1981 et nous en dira beaucoup plus sur ces machines.

Le modèle réduit :
- référence RIVAROSSI RT300006,
- moteur à 5 pôles à volant d'inertie,
- transmission double cardan sur chaque bogie,
- emplacement pour décodeur NEM-NMRA,
- châssis métal,
- corps ABS,
- éclairage inversé avant arrière,
- roues bandagées ou non au choix.

Pour le détaillage, la machine présente quand même quatre défauts (mineurs, rappelons-le) :
A) L'éclairage rouge "bave" et illumine également à tort le troisième phare frontal,
B) Les traverses de tamponnement sont percées d'un trou pour recevoir le câblot de chauffage dont est dépourvu la machine,
C) Rien n'est fourni pour reproduire les 3 rayures noires des fûts des deux tampons de l'extrémité 1, ni pour les entourages jaune de ces même tampons,
D) La plaque au dessus du chasse pierre (si vous montez une extrémité de la machine sans attelage) est trop courte en hauteur (et ne reproduit pas correctement la réalité dans laquelle est plus large)
J'ai traité A, B complètement et C et D partiellement

- séparation à la lime de la pièce de plastique "crystal" (à gauche) et peinture en noir (HB33) des flancs en regard des phares
- insertion "toute bête" d'un morceau de carton mi rigide de 10 mm x 4 mm entre les deux ampoules. Ma machine roulant toujours extrémité 1 en avant, le carton est coté ampoule rouge pour l'extrémité 1 et coté ampoule blanche pour l'extrémité 2 (ceci afin de l'éloigner le plus possible de la lampe en fonctionnement habituel).

Coté extremité 1, les fûts des tampons sont jaunes avec trois bandes noires et ont leur embase de couleur grise.
- Pour l'embase grise, un petit coup de pinceau avec du gris HB 27 fait tout à fait l'affaire.
- Pour représenter les bandes noires, je vous propose de découper dans le logo CARPENA de n'importe quelle planche de décalc CARPENA (le nom figure en blanc sur fond noir) une fine bande noire que vous couperez en trois longueurs.
Il suffit ensuite de la poser sur les fûts (loupe et aiguille pour le positionnement obligatoire) en ayant pris soin de les enduire de solution Micro-Set (le bleu) auparavant.
- Pour l'entourage des tampons, il suffit de le peindre en jaune. Personnellement, j'ai laissé tomber.

Si vous regardez bien la photo montage qui compare les deux machines (réelle et HO) dans le paragraphe "tampographie", vous vous apercevrez que la plaque de métal au dessus du chasse pierre est plus large que celle fournie par RIVAROSSI. J'ai laissé tomber ce détail.
En revanche, la plaque n'est pas assez haute. Soit vous la montez avec le chasse pierre horizontal et il y a un jour au dessus de la plaque, soit vous la collez sur la traverse et le chasse pierre ressemble à concorde au décollage. Soit vous coupez et raccourcissez les brides verticales de maintien par les vis, mais vous obtenez une loco "cross".

Voici les "touches" de peinture effectuées sur cette machine :
- NOIR mat HB 33 : câblots (partie souple), bouchons de réservoir, erzatz de tableau de bord (nécéssite le démontage de la cabine), orifices d'échappement, les essuis-glace,
- BLANC mat HB34: haut et bas des conduites d'air et vanne de la CG (conduite générale) qui sont placées à "l'extérieur" des deux groupes de 2 câblots sur chaque traverse de tamponnement (voir les photos).
- JAUNE HB 69 : manettes des vannes des conduites CG et CP. Notons au passage qu'elles ne sont pas bien représentées et qu'on devra se contenter de peindre la partie haute ce qui dans l'absolu est incorrect.
- ROUGE mat HB 60 : bouchon des prises Khéops
- VERT mat HB 80 : bride de maintien des prises Khéops
- MARRON : siège du mécanicien
- GRIS mat HB 27 : attelages, barres verticales de maintien des conduites, flasques de roue, plaque Evergreen ajoutée au dessus du chasse pierre (si applicable), trou du cablôt 1500 volts de chauffage (une fois bouché)
- ARGENT HB 11 poignées de porte
- ROUILLE TAMIYA XF64 sabots de frein et bande extérieure des roues

Globalement cette machine est d'un très bon niveau et de plus elle est originale.
- La qualité de la gravure
- La qualité de la tampographie
- La mécanique, le roulement
- Les roues bandagées ou non au choix
- Les pièces en surnombre
- La reproduction exacte de la réalité.

Les défauts suivants sont mineurs et relèvent plus du comptage de rivet qu'autre chose. De plus certains peuvent être facilement corrigés :
- éclairage rouge par le phare frontal
- absence de bande noire sur les tampons
- trou des câblots 15000 volts
- tablier chasse pierre "trop juste"
- chiffres frontaux,
- mains montoires plastiques un peu grosse ?

RIVARROSI avait déjà une machine très proche à son catalogue sous une autre livrée diront certains, mais force est de reconnaitre que la BB667210 est une très belle locomotive bien faite et bien finie qui roule très bien et est très originale.

Le prix me semble correct pour ce niveau de prestation (même si les moules sont amortis etc...)...

Alors, zéro défaut ?