Vidéos ferroviaires

Lorsque deux locomotives sont accouplées l'une derrière l'autre, il y a deux solutions, soit la deuxième locomotive, celle qui est derrière, est seulement remorquée comme un wagon, soit la deuxième locomotive exerce elle aussi une traction en UM (Unité Multiple) c’est un terme ferroviaire utilisé pour décrire l’assemblage de deux engins de traction. Généralement le train de nuit Paris/Briançon circule avec 2 locomotives en UM Profil de ligne trop accentué, en liaison avec la masse du train, ce sont 2 engins moteurs avec un seul conducteur qui est dans la locomotive de tète que l’on appelle le menant et la 2eme locomotive le mené. L'unité multiple permet de multiplier la puissance par 2 et donc la masse remorquable par 2 et toutes actions de la part du conducteur sur le premier engin moteur se répercute à l'identique sur le deuxième engin moteur. L’incorporation d’une troisième locomotive dans une rame peut surprendre mais cette locomotive est uniquement tractée en véhicule comme un wagon, on profite tout bonnement d’une marche commerciale afin d’effectuer des mouvements de machines d’un dépôt à l’autre, on se doute que la présence d’une troisième locomotive dans une rame n’est pas faite pour améliorer les performances de traction du train, les deux locomotives suffisent largement ce qui est notre cas dans cette vidéo. On peut faire usage de triplettes avec 3 locomotives pour les trains lourds ou des trains de travaux, dans ce cas c’est de la DT (Double Traction) avec un engin en tête et un conducteur plus deux autres engins couplés en UM avec un autre conducteur pour les deux autres locomotives et doivent synchroniser leurs gestes, mais ce n’est pas notre cas ici. Bon visionnage dans le magnifique paysage des Hautes Alpes.